一直以來，在重卡上用盤式剎車替代鼓式剎車的呼聲不絕于耳，各個企業(yè)也都紛紛推出各種盤式剎車的產(chǎn)品。然而，超載就如同一股寒流，讓盤式剎車這朵提高重卡安全性能之花難以盛開。

　　隨著7月1日《公路安全保護(hù)條例》開始實施，治超治限法制化，這無疑給盤式剎車走向市場帶來了一股春風(fēng)。

　　這股春風(fēng)能吹開重卡盤式剎車之花嗎

　　重汽：盤式剎車之花率先綻放

　　現(xiàn)在，盤式剎車之花首先在中國重汽綻放了。

　　盤式剎車這朵花的盛開，需要兩方面的因素，第一，花朵的內(nèi)在因素，主要是自身的生長力和生命力；第二，花朵開放的外部環(huán)境，如陽光、土壤、水分程度等。中國重汽的盤式剎車已經(jīng)具備比較強(qiáng)的生命力和生長力。

　　在國內(nèi)重卡行業(yè)，中國重汽是盤式剎車系統(tǒng)最早的提出者之一，同時也是最早的研發(fā)者和踐行者。在2010年的時候，重汽就把盤剎作為推薦配置，在市場上進(jìn)行大力。2010年12月，中國重汽集團(tuán)總裁蔡東表示，重汽生產(chǎn)的盤式制動器因其制動穩(wěn)定性、抗熱衰退性和品質(zhì)穩(wěn)定性，得到市場的初步認(rèn)可，中國重汽將會把前盤式制動器作為其重卡產(chǎn)品的標(biāo)配推向市場。

　　“重汽是國內(nèi)推行盤式剎車系統(tǒng)比較早的企業(yè)，我們盤式剎車系統(tǒng)已經(jīng)是第三個年頭。根據(jù)我們的實驗結(jié)果顯示，盤剎系統(tǒng)比鼓式剎車在剎車距離上能減少3-5米，在響應(yīng)時間上減少0.2秒-0.5秒。而且，重汽重卡采用的盤式剎車系統(tǒng)全部是自主研發(fā)，自推行盤式剎車系統(tǒng)三年來，用戶反映效果很好?！敝袊仄瘓F(tuán)技術(shù)發(fā)展中心底盤所所長崔慧蘋告訴記者。由此可見，盤剎剎車效果是其值得的一大重要內(nèi)在因素。

　　為了促使盤剎這朵花成長壯大，重汽有哪些保障措施呢

　　針對目前超載普遍存在的現(xiàn)狀，中國重汽采取標(biāo)配與選配并用的方法。崔慧蘋告訴記者：“目前，公司所有牽引車前橋都標(biāo)配盤式制動器，后橋則是選裝。我們也考慮到工程車通常情況下會超載，但重卡的載重主要在后橋上，現(xiàn)在國內(nèi)超載很嚴(yán)重，所以我們在后橋上是選裝盤式制動器。至于售后服務(wù)以及配件的問題，我們在全面推出盤式制動器之前，重汽的4S店和相應(yīng)的維修站就已經(jīng)完成配件布局。在配件管理方面，我們有一套信息管理系統(tǒng)，非常方便快捷。如果出現(xiàn)有一個4S店或服務(wù)點缺貨，我們根據(jù)信息管理系統(tǒng)可以聯(lián)系到最近的服務(wù)網(wǎng)點，提供相應(yīng)配件?！?/P>

　　正因為重汽針對中國市場創(chuàng)造出了適合盤式剎車花開的條件，因此，盤式剎車首先在重汽的牽引車前橋上成為了標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　盤式剎車為何沒有遍地開花

　　今年2月，記者曾經(jīng)針對國內(nèi)重卡裝載盤式剎車系統(tǒng)的問題做過調(diào)查。雖然盤式剎車系統(tǒng)在高速制動性能、涉水性能以及剎車穩(wěn)定性等方面要強(qiáng)于鼓式剎車，而且國內(nèi)大部分主流重卡廠對盤式剎車系統(tǒng)均有技術(shù)儲備，但在市場上卻屢遭挫敗。究竟是什么原因迫使盤剎這朵安全之花沒有遍地開花

　　“現(xiàn)在重卡主機(jī)廠不管推出什么提高安全措施的新技術(shù)，首先要面臨的最大問題就是超載。因為主機(jī)廠如果要某項新技術(shù)或產(chǎn)品，通常是該主機(jī)廠經(jīng)過大量實驗，已經(jīng)成熟的技術(shù)或產(chǎn)品。但是，只要超載存在，所有的新技術(shù)在上都會受到阻礙。”近日，在談到盤式剎車系統(tǒng)是否可行的問題時，中國汽車技術(shù)研究中心所長、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書處副秘書長吳衛(wèi)這樣告訴記者。

　　為什么超載是新技術(shù)的一大障礙

　　吳衛(wèi)告訴記者，所有主機(jī)廠做新技術(shù)實驗，都在標(biāo)載的情況下進(jìn)行，比如重卡裝載ABS、或是裝載盤式剎車系統(tǒng)，不管是穩(wěn)定性還是可靠性方面的實驗，都不會在超載情況下測試?！暗牵瞥龅男录夹g(shù)，在實驗的時候是一種情況，在超載的情況下卻是另外一種情況?，F(xiàn)在物流行業(yè)超載盛行，所以很多技術(shù)要，首當(dāng)其沖的就是超載問題?！?/P>

　　一汽解放技術(shù)中心主任劉巖忠在接受記者采訪時表示，盤剎會增加用戶成本，現(xiàn)在國內(nèi)大部分廠家用的車橋都不兼容盤式剎車系統(tǒng)，如果要裝載盤剎系統(tǒng)，那些老式車橋就要在輪邊轂上加裝調(diào)整臂，以適合盤式剎車系統(tǒng)的安裝。同時，盤式剎車由于量很少，在維修的時候存在一定的難度，無形中給用戶增加了成本。此外，國內(nèi)重型超載車輛很多，不適合用盤式剎車，經(jīng)過這么多年超載環(huán)境的“考驗”，國內(nèi)的鼓式剎車系統(tǒng)雖然在可靠性方面不如國外，但在剎車管路、剎車力矩等方面均優(yōu)于國外剎車系統(tǒng)。

　　由于超載的影響，盤式剎車在制動穩(wěn)定性、可靠性方面大打折扣，在技術(shù)應(yīng)用方面受阻；由于超載的存在，用戶寧愿用剎車性能一般的鼓剎，也不愿用剎車性能優(yōu)良的盤剎?？梢哉f，超載是盤剎之花盛開傳播的一塊很大的絆腳石。

　　面對這樣的絆腳石和阻礙，盤式剎車的應(yīng)用就沒有出路了嗎國內(nèi)重卡主機(jī)廠如何面對這樣的情況

　　主流企業(yè)均有技術(shù)儲備盤式剎車含苞待放

　　跟重汽相比，其他重卡企業(yè)對盤剎的態(tài)度相對保守一些。盤剎技術(shù)雖有儲備，但基本都是選裝。據(jù)東風(fēng)商用車技術(shù)中心工程師徐賢介紹，目前東風(fēng)在重卡上標(biāo)配鼓式剎車系統(tǒng)?！白鳛橐粋€大的主機(jī)廠家，我們最主要的就是做好技術(shù)儲備，至于采用盤式剎車系統(tǒng)還是鼓式剎車系統(tǒng)，這些要根據(jù)市場情況來定?，F(xiàn)在選裝盤式剎車系統(tǒng)的東風(fēng)重卡用戶主要是集團(tuán)客戶。”

　　一汽解放技術(shù)中心主任劉巖忠接受記者采訪時表示：“目前裝載盤式制動器的解放卡車主要有載貨車和牽引車等，根據(jù)市場上的用戶群來看，選擇盤式制動器的用戶主要是青睞輕量化的用戶，比如油罐車和郵政車客戶。由于現(xiàn)在運輸行業(yè)采用計重收費的政策，而盤式制動器有利于減輕車身自重，僅前軸就比鼓式制動器輕70公斤，總體要輕200公斤左右，所以盤式制動器成為一些集團(tuán)用戶的首選。但是，除了集團(tuán)用戶，個人用戶很少有選擇盤式制動器的?！?/P>

　　而在今年2月份，福田歐曼技術(shù)中心底盤所專業(yè)總師李清連接受記者采訪時表示，歐曼正在試用盤式制動器，主要用在公路運輸車上。試用車型為歐曼3系和歐曼6系的牽引車和平板車，目前已試銷百輛，用戶反應(yīng)良好，對盤式制動器的接受度也比較好。

　　雖然超載當(dāng)?shù)溃璧K了盤剎之花的遍地開花，但是記者經(jīng)過對主流重卡車企的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分主機(jī)廠對盤式剎車都有技術(shù)儲備，布下了盤剎的種子。雖然不像重汽那樣已經(jīng)開花，但是各自結(jié)出了不同程度的“花骨朵”，花朵雛形顯現(xiàn)。一旦條件成熟，比如超載明顯減少，那么盤剎也許就會在不遠(yuǎn)的將來遍地開花。